Descrizione e funzionamento
Freno elettromagnetico con funzionamento negativo, la cui azione frenante si esercita in assenza di alimentazione; quando si interrompe l’alimentazione, la bobina di eccitazione (7), non essendo più alimentata, non esercita la forza magnetica necessaria a trattenere l’ancora mobile (1), la quale, spinta dalle molle di pressione (2), comprime il disco del freno (3) da una parte sulla flangia del motore (6), dall’altra sull’ancora stessa, esercitando così l’azione frenante.
Variazione tensione d’alimentazione nominale freno consentita ±10%.
Regolazione
Si possono effettuare due tipi diversi di regolazione.
Regolazione del traferro
Per un corretto funzionamento, il traferro S fra elettromagnete (7) e ancora mobile (1), dev’essere compreso nei limiti di valori indicati in tabella (Snom-Smax); la regolazione si effettua agendo sulle bussole filettate (12) controllando mediante spessimetro che si sia raggiunto il valore di traferro desiderato Snom.
Regolazione della coppia frenante
Si ottiene agendo sulla ghiera di regolazione (9), secondo le indicazioni della tabella (Cn = coppia nominale - ΔC = variazione di coppia per dentatura).
In presenza di leva di sblocco manuale (8), una volta regolata la coppia frenante, occorre regolare la corsa libera della leva prima dell’inizio sblocco, agendo sui dati di fissaggio della leva stessa.
Tempo d’intervento freno
In caso di freno in D.C. è possibile migliorare il tempo di frenata, interrompendo direttamente l’alimentazione del freno tramite interruttore.
Freno DC |
56 |
63 |
71 |
80 |
90 |
100 |
112 |
132 |
160 |
180 |
200 |
|
Snom [mm] |
0,15 |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
0,30 |
0,30 |
0,30 |
0,40 |
0,60 |
0,60 |
|
Smax [mm] |
- |
0,50 |
0,50 |
0,50 |
0,50 |
0,70 |
0,80 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
Cn [Nm] * |
1,0 |
4,0 |
4,0 |
8,0 |
16,0 |
32,0 |
60,0 |
80,0 |
150,0 |
260,0 |
400,0 |
|
ΔC [Nm] |
- |
0,10 |
0,10 |
0,36 |
0,60 |
1,20 |
1,50 |
2,10 |
2,10 |
2,50 |
2,50 |
|
Tempo frenata [ms] |
30,0 |
45,0 |
50,0 |
70,0 |
90,0 |
120,0 |
180,0 |
210,0 |
230,0 |
250,0 |
250,0 |
|
Tempo frenata rapida [ms] |
20,0 |
25,0 |
30,0 |
40,0 |
45,0 |
60,0 |
110,0 |
140,0 |
180,0 |
220,0 |
220,0 |
|
Tempo di rilascio [ms] |
12,0 |
15,0 |
30,0 |
35,0 |
50,0 |
65,0 |
75,0 |
90,0 |
110,0 |
130,0 |
130,0 |
|
Tempo di rilascio rapida [ms] |
8,0 |
12,0 |
20,0 |
25,0 |
35,0 |
45,0 |
60,0 |
70,0 |
90,0 |
110,0 |
110,0 |
|
Potenza assorbita [W] |
20,0 |
20,0 |
20,0 |
25,0 |
35,0 |
55,0 |
55,0 |
65,0 |
65,0 |
70,0 |
70,0 |
|
Rumore [dB] ** |
39,0 |
36,0 |
36,0 |
37,0 |
37,0 |
38,0 |
38,0 |
39,0 |
42,0 |
45,0 |
45,0 |
|
Max velocità [rpm] |
3600 |
3600 |
3600 |
3600 |
3600 |
3600 |
3600 |
3600 |
1800 |
1800 |
1800 |
|
Peso [kg] |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
2,2 |
3,1 |
8,3 |
8,3 |
12,0 |
14,3 |
24,8 |
36 |
Velocità maggiorata per freni INTORQ (LENZE) contattare UT Neri
* Coppia di stazionamento
** Valori indicativi per la frenata
1. Ancora mobile
2. Molle
3. Disco freno
4. Trascinatore
5. Albero motore
6. Flangia motore
7. Elettromagnete
8. Leva di sblocco
9. Ghiera di regolazione
10. Seeger
11. Anello antipolvere
12. Bussola filettata
S. Traferro
13. Anello di protezione IP 65
