Moteurs pour convertisseur (série IN)
Du point de vue mécanique, vu l'équilibrage des rotors de degré G6.3 selon ISO 1940-UNI 4218, là où cela est nécessaire, l'on peut atteindre dans la zone de défluxage environ 3 fois la vitesse nominale du moteur, sans contacts rotor stator.
Il est présent un insert en acier dans le logement du roulement qui permet avec une certaine sécurité d'éviter les roulements radiaux de l'anneau externe (à la discrétion du service technique). Sur ce type de moteurs, le roulement est pré-chargé par un anneau élastique approprié, qui élimine les jeux mécaniques résiduels à l'intérieur des roulements.
Pour les grandeurs que nous utilisons, les roulements sont à une couronne de billes avec vitesse de rotation de l'ordre de 10.000 t/min (tours/minute), garantie supplémentaire de durée et de silence du moteur.
Du point de vue électrique, les moteurs sont réalisés avec des enroulements spéciaux à double couche et pas raccourci, dans le but d'éliminer les harmoniques indésirables de couple, pour satisfaire les exigences de contrôles à vitesse variable. On utilise toujours des tôles magnétiques à faible perte, avec un rapport favorable (vis creuses stator/vis creuses rotor). On utilise des systèmes d'isolement spéciaux, renforcés. Indicativement, avec ce type de moteur l'on peut défluxer environ 2 fois, en maintenant constante la puissance de plaque (2p - 6000 t/min). Cela pour des moteurs 2 et 4 pôles, alimentés à la tension maximale de plaque en étoile Y. On peut aussi utiliser ce type de moteur branché en D et alimenté par le convertisseur de manière à atteindre le couple constant nominal, à la tension nominale en étoile Y (voir figure ci-dessous), avec contrôle du service thermique.
Exemple :
un moteur 230V/400V/50 Hz se branche en D (et on l'amène à un couple constant jusqu'à 400V/87Hz.
Les puissances disponibles indicativement sont celles du catalogue. Si l'on fonctionne au-dessous de 50Hz, ou avec des caractéristiques différentes des caractéristiques nominales de la plaque, la ventilation commandée est activée.
Moteurs monophases a couple de demarrage eleve
Ce sont des moteurs dotés de dispositifs ayant pour but de connecter, en parallèle au condensateur de marche, un condensateur de démarrage qui, une fois le moteur démarré, est désactivé automatiquement en détectant de différentes grandeurs en fonction du dispositif utilisé. Les couples moteurs pouvant être obtenus au démarrage [Nm] sont comparables à ceux d'un moteur triphasé équivalent.
Condensateur électronique (ME)
C'est un dispositif électronique temporisé intégré dans l'enveloppe d'un condensateur à papier imprégné.
Ce dispositif, au moment de l'alimentation du moteur, quand le condensateur de démarrage est en parallèle à celui de marche, active un temporisateur qui, après un certain temps, déconnecte le condensateur de démarrage, obtenant ainsi le couple de démarrage élevé ; il permet des cycles de start-stop toutes les 6 secondes.
Klixon (MA)
C'est un relais ampérométrique qui, quand le courant au démarrage est élevé, en agissant au moyen d'une bobine et d'une ancre mobile à contact électrique, contrecarre la force d'un ressort antagoniste, connectant en parallèle au condensateur de marche celui de démarrage.
Au moment où le moteur démarre, le courant absorbé baisse et le ressort antagoniste cette fois est en mesure de contrecarrer la force électromagnétique de la bobine, si bien qu'il déconnecte le condensateur de démarrage.
Ce dispositif est disponible en différents ampérages, et il est homologué selon les normes UL et CSA.
Disjoncteur centrifuge (MC)
C'est un dispositif très stable car il détecte le régime en tours par minute du moteur. Il se compose d'un rotor calé sur l'arbre moteur, d'une partie électrique dûment isolée, calée sur le bouclier à l'arrière du moteur et d'une calotte en aluminium de protection mécanique, avec joints d'étanchéité, qui assurent une protection IP 55 à l'ensemble.
La protection complète du moteur avec disjoncteur centrifuge en IP 55 au moyen d'une calotte en aluminium, est une exclusivité de la société NERI (sur demande).
Sans calotte de protection (standard) :
Disjoncteur interne au moteur (sauf IEC 100)
Ce dispositif a un contact normalement fermé au moyen d'un ressort ; quand le moteur commence à tourner, la force centrifuge, en agissant sur deux masses tournantes sur l'arbre, exerce une force qui atteint le régime nominal, contrecarre l'opposition du ressort en ouvrant le contact et en déconnectant le condensateur de démarrage servi pour obtenir le couple moteur élevé de démarrage.
Il est homologable selon les normes UL ou CSA (sur demande).
